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Bonsoir,

d'après ce que j'ai pu lire le PS50 existe en 2 versions de moteurs … la version PS50L avec un moteur arbre à came en tète dérivé du P50 (celui qui avait le moteur dans la roue arrière) et le PS50K qui avait un moteur culbuté (donc moins noble ) dérivé de l'Amigo…. alors ne me demande pas lequel est le mieux  


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Une photo du PS50 à Amsterdam en 1972

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Je n'ai pas de souvenir de problèmes particulier sur le PS50 issu P50, si un jour tu as l'occasion récupère un C320S ça marchait bien, très solide, chouette, moins performant qu'un SS50, j'en avait remonté un pour ma fille cadette vers 97/98 elle faisait 60 km par jour pour aller au collège et lycée, elle aimait bien car elle doublait les mob classic en côte.

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Il faut que les câbles soient en bon état, minium de jeu mais pas trop tendus, tu vas bien sentir quand tu enclenche la vitesse,

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Bonjour Juanito,

si tu es toujours intéressé par le PS50 à arbre cames en tète j'ai la possibilité de récupérer des fichiers pdf
Je peux t'envoyer des liens de téléchargements


Manuel de pièces détachées de 1967     71 pages 4,2 Mo



et manuel entretien de 1968     116 pages 15,5 Mo  super complet avec plein d'illustrations … en anglais


Nota: les fichiers pdf sont en plus grand format et donc les images de meilleure qualité

A l'époque on avait les manuels qu'en anglais mais avec un tout petit peu de connaissance en anglais plus les photos ça ne pose pas de problème.
Les premières fois, il y a plus de 50 ans, je demande à un vieille ami super prof (agrégé, Francais, Anglais, etc etc etc) de m'éclairer sur un manuel, il a regardé et m'a expliqué qu'en anglais technique c'était compliqué et qu'avec mes quelques connaissance en anglais, les photos, et le métier sachant ce que je voulais je me débrouillerais très bien et il avait raison .
Juanito connaît le P50 donc à part la BV il va bien y arriver !

µ

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voici le lien du manuel des pièces détachées
https://www.cjoint.com/c/HLFjECY2lHV

et voici le lien du manuel d'atelier
https://www.fichier-pdf.fr/2018/12/31/honda-ps501968-manuel-atelier/

J'ai aussi trouvé une charte des couleurs mais elle doit etre d'origine  hollandaise et je ne sais pas si chaque pays n'avait pas la sienne



Ah oui, j'allais oublier … j'ai une photo (de 1972 en couleurs ) du PS50 à Amsterdam .... avec une Dyane  (la Citroen assez ... spéciale ).
Par contre la couleur grise (éléphant ? ) les GDB blanc ivoire et le cadre noir  c'est un peu glauque    
Au fait … la couleur gris éléphant, le blanc ivoire … ils  l'ont fait exprés ???  



Si tu as besoin d'autres manuels du même genre pour tes P50 et PC50 je dois pouvoir trouver cela (j'ai même réussi à trouver le manuel d'atelier du Monkey 1ère génération Z50M qui n'est pas courant )

Bref, j'ai beaucoup de docs sur les cyclos et motos anciennes Honda …. il suffit de demander le modèle et on regarde si c'est dispo

Juanito sait que j'ai juste à lui faire le scanne de la doc

La PS50 de cette couleur on ne l'a pas eu chez nous , nous c'était rouge ou bleu .

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Salut,  meilleurs vœux à tous .. et à toutes

Juanito, j'ai aussi des essais scannés  Scooter et Cyclomoto des années 67 et 70 concernant le P50 et PC50 …
si tu ne les as pas je peux les poster ….c'est les numéros 197, 206 et 207 SC

Alors le PS50 est sympa … mais celui qui est beaucoup plus "cyclosport" mais très très rare c'est le Honda IAP (vers 1970)  

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Je n'avais pas vu le IAP, c'est un moteur C320S , réservoir Itom , ça change mais je n'abandonne pas le C320S qui a son charme .

voici les essais

PC50   SC206










PC50 suite démontage SC207





P50  SC174








P50  démontage SC178






Pour le Honda IAP, c'était un concessionnaire près de Rome IAP qui montait un moteur Honda C100 Supercub avec des éléments de partie cycle italiens …. trop cher et donc peu vendu






un exemplaire qui semble dans son jus


un autre exemplaire un peu différent avec guidon haut


le moteur C100 Supercub reconnaissable avec son double bossage de carter d'embrayage